PVY Z20 Max im E-Bike-Test: Doppelakku, Drehmomentsensor und Klappfunktion für annähernd 1.000 Euro

Die Spedition liefert das Z20 Max in einem großen Pappkarton, innen ist das zusammengeklappte Rad jedoch durch eine Vielzahl an Plastik- und Styrodurelemente gepolstert. 

Die Scheibenbremsen sind bei Lieferung recht gut eingestellt, die Gänge weniger optimal. Montiert werden müssen die Lenkerstange, das Display, die Pedale sowie die separaten Bedienknöpfe für das Non-Touch-Display. Dazu will der zweite Akku eingesetzt werden. Für das recht große Display ist links und rechts wenig Platz, weshalb wir uns gezwungen sahen es direkt über der Lenkerschraube anzubringen. Den Shifter setzten wir links daneben.

Dummerweise fehlten in unserem Paket die Schlüssel für den Zweitakku. Wir mussten sie durch Senden der Akku-Seriennummer an den Hersteller nachbestellen, ohne Schlüssel sitzt der Akku nicht fest im Rahmen. Der Hauptakku ist zudem etwas fummelig zu entfernen. Leider hält das knappe "Handbuch" hier mit nützlichen Informationen hinterm Berg.

Ganz so neu schien unser Testmuster nicht zu sein, wir hatten diverse Kratzer auf dem Display, der Sattelstange

Optisch macht das PVY Z20 Max einiges her: Die dunkelgraue, beinahe matt-schwarze Grundoptik wird durch die hellbraunen, lederimitierenden Bezüge der Griffe und des Sattels wundervoll kontrastiert, dadurch wirkt die Farbgestaltung sehr gelungen.

Der Rahmen macht hingegen einen weniger eleganten Eindruck, denn selbst für ein Klapprad ist dieser sehr massiv, zumindest die "Hauptstange", welche hier statt rund quaderförmig daherkommt. Kein Wunder, denn im Rahmen sitzt der per separatem Schlüssel gesicherte Hauptakku, welcher sich herausziehen lässt. Die übrigen Rahmenverbindungen sind wiederum weniger massiv. In zentraler Position verbindet eine kleine Querstrebe die dicke Hauptrahmenstrebe mit dem Sattelrohr, hier lässt sich das Rad gut greifen und tragen.

Das Rad ist vorne und hinten gefedert, sodass unebene Wege selten ein Problem darstellen.

Statt der üblichen Speichen sind die 20-Zoll-Räder mit jeweils sechs Streben verstärkt, was gut zum allgemeinen Look passt. Beide Räder verfügen über hydraulische Scheibenbremsen. Über dem Hinterrad gibt es einen stabilen Gepäckträger, jedoch ohne die oft übliche Klemmvorrichtung, sodass Lasten (bis zu 50 kg) anderweitig darauf festgezurrt werden müssen. Lenker- und Sattelhöhe lassen sich bequem per Schnellspanner anpassen.

Ansonsten ist die Ausstattung komplett: Es gibt ein in die Elektronik eingebundenes Vorder- und Rücklicht, Schutzbleche, einen Seitenständer sowie eine 7-Gang-Schaltung.

Um es kurz zu machen: Ein Display gibt es, eine App nicht. Das Z20 Max beherrscht auch kein Bluetooth. Normalerweise sind Apps sowieso ein zweischneidiges Schwert, für minimal mehr Infos weiß man nie welche Daten dafür alle gesammelt werden.

Im Falle des Z20 Max zeigt das angenehm geräumige Display die wichtigsten Daten wie Geschwindigkeit, Unterstützungsmodus (1 - 3), Kilometer- und Akkustand an. Bei Letzterem fehlt uns jedoch eine Prozentzahl, lediglich 5 Balken zeigen die Restlaufzeit an. Per Modusschalter am Shifter lässt sich zwischen Gesamt- und Tripkilometer umherschalten. 

PVY verbaut einen Hecknabenmotor mit einer Dauerleistung von 250 W, die Spitzenleistung soll 750 W betragen. Das maximale Drehmoment liegt auf dem Papier bei 80 Nm, beispielsweise hat das Touroll J1 E-Trekkingrad 45 Nm, das Hitway BK6S E-Klapprad kommt auf nur 32 Nm. Außerdem verfügt das PVY, anders als seine Konkurrenten, über einen Drehmomentsensor.

Standardmäßig sind drei Unterstützungsmodi voreingestellt, es sollen aber auch 5 Stufen möglich sein, eine Anleitung zum Umstellen gibt es jedoch nicht, das Menü im Display ist hier kryptisch.

Die Energie bezieht das Z20 Max aus gleich zwei Akkus: Der etwas größere Hauptakku sitzt im Rahmen, der geringfügig kleinere Zweitakku ist als "Trinkflasche" konzipiert und sitzt in einer Halterung auf dem Rahmen. Zusammen beträgt die Kapazität 25,6 Ah, oder 921,6 Wh, was laut Hersteller für 200 km reichen soll.

Das Herausnehmen des Hauptakkus ist fitzelig, denn das Schloß sitzt unterhalb des Rahmens, es führen mehrere starre Kabel darüber und der Schlüssel muss eingedrückt und gedreht werden, auch dazu gibt es keine Informationen im Handbuch. Beide Akkus lassen sich theoretisch aber auch direkt am Rad laden.

Um die angeblichen 200 km wenigstens annähernd auszuloten, waren mehrere Testtage nötig.

Unsere erste Strecke führte quer durch Berlin, vom Nordwesten Nähe Gesundbrunnen bis in den Südosten nach Adlershof. Für die Hintour sind wir sehr direkt mit im Schnitt über 20 km/h auf Stufe 3 gefahren. Die Rücktour haben wir langsamer gestaltet, ein paar Abstecher genommen und uns an einer "gesunderen Mischung" aus Stufe 2 und 3 versucht. Die Gesamtstrecke lag bei ca. 42 km.

Für die zweite Strecke kam uns die IFA 2024 gelegen. Statt mit der Bahn sind wir mit dem Rad zur Messe gefahren, dazu haben wir durch den anderen Rückweg insgesamt einen Rundkurs von 32 km Länge daraus gemacht. Hier haben wir bewusst auf die Stufe 2 gesetzt, nur bei Anstiegen wurde auf Stufe 3 geschaltet. Beide Strecken sind weitestgehend flach, an beiden Tagen war es mit rund 30 °C sehr warm.

Wer versucht das PVY Z20 Max Kellertreppen hochzutragen wird wenig Lust verspüren dies täglich zu tun - es ist mit rund 27 Kilogramm einfach sehr schwer! Auch wenn man sich auf das Rad schwingt, spürt man die Trägheit des Doppelakku-Klapprads. In den Unterstützungsstufen 1 und 2 muss man schon deutlich mitarbeiten und kommt nur wenig elanvoll aus dem Stand vom Fleck. Erst auf Stufe 3 wird das Fahrverhalten spritziger.

Sofern man 20 km/h oder schneller fahren möchte, fallen unserer Erfahrung nach die ersten beiden Stufen nahezu raus, gleiches gilt für Brücken und generelle Anstiege. Hier machen Stufe 1 und 2 wenig Spaß. Stufe 1 eignet sich unserer Erfahrung nach eher für leichtes Dahinrollen bis 10 km/h. Stufe 2 haben wir anfangs bis etwa 18 km/h genutzt, später haben wir uns des Akkutests wegen eher überwinden müssen Stufe 2 auch bei höheren Geschwindigkeiten zu nutzen.

Die Bremsen verrichten ihren Dienst zuverlässig und bringen das Rad bei mehr Druck auf die aluminiumlegierten Bremshebel zügig zum Stehen. Die Gangschaltung war leider nicht optimal voreingestellt und klapperte in vielen Gängen.

Wie oben erwähnt fehlt im Display eine Prozentangabe für die verbleibende Akkureichweite, man muss sich an den 5 Balken orientieren. Zudem stellt die Anzeige nur eine Reichweitenprognose, welche sich leider auch schnell wieder ändert, je nach Fahrstil. Schon ein Anhalten lässt die Prognose teils wieder einen Balken dazugewinnen. Das macht eine genaue Einschätzung für uns Tester, aber auch für den fahrenden Kunden natürlich schwer.

Nach den ersten etwa 30 Kilometern zeigte uns das Display im Stand einen fehlenden Balken an. Nach rund 80 km, also nach unseren beiden auf zwei Testtagen verteilte Touren, zeigte das Display nur noch einen Balken während der Fahrt (Stufe 2), aber zwei Balken im Stehen an. 

Nach weiteren 2 km ging das Display und damit die Unterstützung ohne vorherige Warnung (z.B. rot blinkender letzter Balken o.Ä.) einfach aus. Wir kamen insgesamt also nur ca. 82 km weit. Übrigens gibt es im Display auch keinerlei Anzeige ob beide Akkus auch wirklich eingebunden sind. So könnte es theoretisch auch passieren, dass beispielsweise der Zweitakku schon leer ist oder nicht richtig sitzt, ohne dass man dies erfährt. Ob man nun tatsächlich mit beiden Akkus oder eben nur mit einem fährt, kann man nur raten.