Klapp-E-Bike PVY Libon im Praxistest: Mit Dual-Akku zum Reichweitenprimus?

Angeliefert wird das Libon zusammengeklappt und wie üblich in einem großen Pappkarton. Diverse Styroporteile verhindern Transportschäden, Pappe wäre hier umweltschonender.

Der Zusammenbau gestaltet sich simpel: Die Pedalen wollen angeschraubt, Lenker und Sattelstange eingesetzt werden, viel mehr ist nicht vonnöten. Der Sattel ist etwas bequemer als beim Ado Air, lässt sich aber leider nicht horizontal kippen oder neigen, wir hätten ihn gerne minimal an der Spitze angehoben.

Bei den Farben hat man die die Wahl zwischen unserem in Grau gehaltenen Testmodell und der Variante in Weiß. Der Alurahmen ist sehr dick, aber hohl, weshalb er bei der Dual-Akku-Version noch Platz für die zweite Batterie bietet.

Äußerlich ähnelt das Libon-Klapprad durchaus dem Z20 Plus oder auch dem Ado Air, zu Letzterem gibt es jedoch einige Unterschiede, die das Libon in einigen Details durchdachter wirken lassen. Über einen wartungsarmen Riemen- statt Kettenantrieb verfügen beide.

Aber nur das Libon über eine Federgabel vorne. Diese hat jedoch nur einen extrem kurzen Federweg und ist sehr straff, sie soll wohl kleinere Bodenschläge abmildern. Das Rücklicht ist, anders als beim Ado Air, glücklicherweise direkt mit dem Akku verbunden und muss nicht durch zusätzliche Batterien betrieben werden.

Um das Rad zusammenzuklappen muss man das Scharnier öffnen. Ist die Scharniersperre gelöst, so muss man übrigens recht viel Kraft aufwenden, um das große, zentrale und schwergängige Klappscharnier zu öffnen. Magnete an Vorder und Hinterrad sorgen zusätzlich dafür, dass beide Radhälften eng beieinander bleiben, sobald sie aneinandergeklappt werden.

Möchte man das Rad im zusammengeklappten Zustand rollen, so wird man sich des kleinen Minirades bewusst, der für einen besseren Stand und ein bequemeres Schieben sorgen soll. Das ist eine nette Idee, funktioniert aber nur auf guten Bodenoberflächen, auf weniger glatten Pflasterarten ist das kleine Plastikrad überfordert. Das Rad verfügt über einen Walking Mode, in dem der Motor das Rad bis 6 km/h anschiebt.

Das PVY Libon verfügt über hydraulische Scheibenbremsen, die auch im Auslieferungszustand ordentlich, wenn auch nicht perfekt eingestellt sind. Bei nassem Wetter quietscht vor allem die Vorderbremse in usnerem Testmodell unschön laut. Die Bremsleistung bietet indes keinen Anlass zur Kritik.

Wie bereits erwähnt hat die Federgabel einen extrem straffen und kurzen Federweg. Ob sie wirklich einen Mehrwert darstellt, konnten wir nicht abschließend ermitteln. Denn schon die etwas breiteren und dicken Luftreifen bieten etwas Federung, im Vergleich zum Ado Air ohne Federgabel haben wir daher kaum einen Unterschied bemerkt.

Interessant ist ein Blick auf die Sattelstange. Wie beim Ado Air ist einer der Akkus in die dadurch dicke Stange integriert. Beim Ado gab es jedoch keine Möglichkeit den 10-Ah-Akku zu sichern, man musste die schwere Batterie samt Sattel immer aus dem Schnellspanner entfernen und mit sich herumschleppen, wenn man das Rad anschloss. Das macht PVY deutlich besser: Der Schnellspanner für die Sattelstange ist mit einem Schloss ausgestattet, sodass sich die Akku-Sattelstange sichern und eben nicht von jeder beliebigen Person einfach entfernen lässt - sehr gut! Als zusätzlicher Diebstahlschutz wird sogar ein GPS-Tag mitgeliefert.

Der optionale Zweitakku (10,4 Ah) ist dann in dem breiten Rahmen eingesetzt, dürfte aber wohl etwas komplizierter zu entnehmen sein, da man dafür immer das Rad zunächst zusammenklappen müsste.

Zudem ist die Dual-Akku-Version natürlich auch etwas schwerer, das Rad kommt dann auf 18,5 kg, unsere Testversion mit Single-Akku wiegt etwa 16 kg und damit etwa genauso wenig wie das Ado Air ohne Federgabel.

Der Heckmotor von Xiongda hat eine Leistung von 250 W, was den hiesigen Vorschriften entspricht. Allerdings gibt PVY an, dass der Motor "entsperrt" 500 W bringt, dann fährt er außerdem mit bis zu 32 km/h. Ersteres könnte die Spitzenleistung sein, was in Ordnung wäre, die Möglichkeit bis zu 32 km/h zu fahren, ist hierzulande sicher nicht legal. Hier dürfte wieder unser Hinweis zur rechtlichen Situation, siehe oben, angebracht sein.Also besser nicht "entsperren".

Die Unterstützung wird durch einen Drehmomentsensor (Torque Sensor) realisiert. Das Drehmoment des Motors liegt bei 50 Nm.

Eine Schaltung gibt es nicht, es handelt sich quasi wie beim Ado Air 20 und anders als beim Z20 Plus um ein Single Speed E-Bike. 

Das 2,4 Zoll große IPS-Display ist Standardware und haben wir so schon in diversen anderen E-Bikes gesehen, u.a. auch im Ado Air. Besonders hübsch ist die Darstellung nicht, dafür ist die Ablesbarkeit jedoch gut. Es zeigt die aktuelle Geschwindigkeit, den Unterstützungsmodus (man hat die Wahl zwischen 3 und 5 Modi), den Akkustand, den Kilometerstand und einige andere Werte an.

Hält man + und - einige Sekunden gemeinsam gedrückt, so gelangt man in das umfangreiche Optionsmenü. Hier lassen sich unzählige Einstellungen vornehmen, darunter Geschwindigkeit, Unterstützungsmodi, Tempomat, E-Bremse, Spannung, Passwortschutz und vieles mehr. Einige der Einstellungen könnten problematisch für den Betrieb in Deutschland sein.

Darüber hinaus lässt sich auf dem Display ein Bluetooth-QR-Code für das Pairing mit dem Smartphone und mit der BIKEGO-App anzeigen. Natürlich verlangt die App einen ganzen Katalog an potentiellen Berechtigungen.

In der App muss man sich für einen erweiterten Funktionsumfang einen Account erstellen. Erst dann lässt sich beispielsweise eine Navigation über das Fahrraddisplay freischalten, die Funktion kostet zusätzliche Gebühren. Ansonsten hält sich der Mehrwert der App in Grenzen.

Wir haben uns auf das Rad geschwungen und sind durch Berlin gefahren, darunter die Seestraße auf Höhe des S Bornholmer Straße bis zur Autobahn, aber auch über Umwege und Schleifen zurück. Die Strecke enthielt zunächst vor allem lange, flache und gerade Strecken. Das änderte sich etwas ab dem Umkehrpunkt, eine schneckenartige Auffahrt auf eine Fußgängerbrücke über die A100. Auch danach gab es nun vereinzelt kleinere Anstiege, aber größtenteils noch immer flache Fahrbahnen.

Während der geradliniegen Hinfahrt betrug die Durchschnittsgeschwindigkeit beim Fahren etwa 20 km/h. Auf dem weniger geradlinigen Rückweg sank die Durchschnittsgeschwindigkeit, insbesondere auch weil unterhalb von 20 Prozent die Unterstützungsleistung verringert wird.

Beim ersten Antritt fällt uns auf, dass der Motor auf allen Stufen weniger spritzig vorwärts schiebt als der des Ado Air 20. Dadurch und durch den dickeren Rahmen und die Gabel wirkt das Libon bei etwa gleichem Gewicht trotzdem behäbiger und schwerer als das Air. Das Fahrerlebnis ist also nicht ganz so spaßig und sportlich wie beim Air, dafür hält womöglich der Akku etwas länger durch, siehe unten. Auch die Lenkung wirkt etwas schwerfälliger als beim Air.

Dennoch kommt man gut vorwärts und in den Einstellungen ließen sich bestimmte Leistungsparameter noch tunen, dann sicherlich wieder zulasten der Reichweite (und womöglich der Legalität). Der Sattel ist gemütlicher als beim Air, wir würden ihn aber am liebsten vorne noch minimal anheben, was leider nicht möglich ist. Die Griffe bieten ergonomische Handballenauflagen.

Der Motor ist leise, aber nicht ganz so leise wie beim Air, man hört ihn teils auch im Stadtverkehr, er gibt ein leises "Tuckern" von sich.

Sattel- und Lenkerstange lassen sich ausfahren und so an die Fahrergröße und -vorlieben noch anpassen. Die dicken Reifen federn ganz gut, wieviel die Vordergabel dazu beisteuert, können wir nicht abschließend beurteilen. Alles in allem wirkt das Libon wie ein gemütliches Single-Speed-Alltags-Stadtrad. Durch den Torque-Sensor reagiert die Unterstützung beim Losfahren recht schnell. Die Griffe bieten eine ergonomische Handballenauflage,

Ungünstig erschien uns das Kabelwirrwarr genau in dem kleinen Rahmendreiecksbereich, wo man das Rad zum Tragen anheben möchte, da hier der Balancemittelpunkt liegt. Einerseits ist der Druck der Kabel an der Hand beim Anheben unangenehm und andererseits befürchtet man dadurch möglichen Schäden an der Elektronik. An anderen Rahmenpunkten lässt sich das Rad jedoch kaum tragen.