Ausprobiert Fafrees F26 Pro E-Bike - Günstiges City-Bike mit Heckmotor

Fafrees ist ein E-Bike-Hersteller aus China und in Deutschland eher unbekannt. Die Bandbreite der Räder ist dabei üppig. Fafrees bietet Kompakträder, Fat-Bikes mit Carbon-Rahmen und auch klassische City-Bikes. Zu dieser Kategorie gehört unser Testrad, das Fafrees F26 Pro. Damit sollen tägliche Besorgungen, die Fahrt zur Arbeit und kleine Touren möglich sein. 

Die 26 lässt auf die Laufradgröße schließen - 26 Zoll. Das ist ungewöhnlich: Heutige Stadträder rollen in der Regel auf 28-Zoll-Reifen, Trekkingräder ebenfalls. Auf 26-Zöllern fuhren früher Mountainbikes, bis der Wechsel auf 27,5 und 29 Zoll kam. 

Das Fafrees F26 Pro gibt es nur in einer Größe, die soll laut Hersteller für Menschen von 160 bis 198 cm Körpergröße passen. Dafür stehen drei Farben zur Wahl: grau, gold und dunkelgrün. Die Lackierung ist jeweils matt gehalten. Die UVP liegt bei 1029 Euro.

Das Fafrees F26 Pro kommt in einem großen Karton. Der Rahmen und die Anbauteile sind durch viele Polsterfolien vor Kratzern geschützt. Um das Rad fahren zu können, sind noch kleinere Arbeiten nötig: Vorderrad und Lenker müssen montiert werden. Außerdem die Beleuchtung vorne und hinten, das Display, die Pedale und das vordere Schutzblech. Die Arbeitsschritte sind in der deutschsprachigen Anleitung gut erläutert, auch wenn die Übersetzung teils holprig ist.

Das nötige Werkzeug für den Aufbau liegt mit im Karton. Der Hersteller hat sich dabei für ein Multitool entschieden. Die Qualitätsanmutung des Werkzeugs ist mäßig, dafür kann das Multitool auch für die Wartung oder auf Touren genutzt werden. Trotz der umfangreichen Verpackung hat das Vorderrad unseres Testrades bereits Kratzer beim Auspacken, der nicht überlackierte Aufkleber auf der Vorderrad-Felge löst sich. Außerdem muss der Gummistopfen am Kabeleingang des Rahmens neu eingesetzt werden.

Der Einstieg gelingt am Fafrees F26 Pro dank des niedrigen Rahmens leicht. Durch die Einheitsgröße beim Rahmen variiert die Sitzposition je nach Körpergröße. Je höher die Sitzhöhe, desto sportiver wird die Haltung auf dem F26 Pro, denn das Lenkrohr lässt sich nicht in der Höhe verstellen. Immerhin sorgt ein verstellbarer Vorbau für ein gewisses Maß an Anpassbarkeit bei der Haltung.

Der Tester ist 1,85 Meter groß und hat im Verhältnis kurze Beine. Trotzdem muss der Sattel auf maximale Höhe eingestellt werden. Größere Menschen werden auf dem F26 Pro nur schwer eine komfortable Sitzhaltung finden.

Der Sattel ist breit und weich gehalten, das entspricht dem städtischen Einsatzzweck mit vielen Kurzstrecken. In Verbindung mit der Federgabel ergibt sich ein brauchbarer Komfort auf Straßen und Feldwegen. Die Reifen rollen gut und vermitteln in Kurven und auch bei Nässe ein sicheres Fahrgefühl. Mehr als geschotterte Radwege sollte man aber weder den Reifen noch dem Fahrwerk zumuten.

Das Fahrverhalten des F26 Pro ist auch bei höheren Geschwindigkeiten problemlos, obwohl die Rahmensteifigkeit ausbaufähig ist. Das wird ab einer Geschwindigkeit von 25 km/h deutlich. Nimmt der Fahrer die Hände vom Lenker, beginnt dieser zu schlagen. Die leichte Unruhe breitet sich zunehmend im ganzen Rad aus. Mit beiden Händen am Lenker lässt sich das F26 Pro aber sicher fahren.

Wie das Eleglide M2 hat auch das Fafrees F26 keinen Drehmomentsensor. Anders als bei den meisten teureren E-Bikes ist die Motorunterstützung daher nicht abhängig von der eigenen Tretleistung. Ein Sensor erkennt die Bewegung der Kurbeln und aktiviert dadurch den Motor - dieser kennt aber nur die Stellungen an und aus. Die fünf wählbaren Unterstützungsstufen haben lediglich Auswirkungen auf die Geschwindigkeit bis zu der der Elektromotor beim Pedalieren unterstützt. 

Der Antrieb des F26 Pro hat zudem eine deutliche Ansprechverzögerung. Es dauert teils eine ganze Kurbelumdrehung, bis der Motor anspringt. Ebenso schiebt der Antrieb nach, bis ein Stoppen der Pedale bemerkt wird. Das kann zu Beginn gerade in Kurven irritierend sein. Mit der Zeit setzt allerdings ein Gewöhnungseffekt beim Fahren ein. Der Motor arbeitet zudem gut hörbar - gerade für einen Heckmotor.

Irritierend ist die Akku-Anzeige im Display. Dort steht kein Wert in Prozent, sondern es wird eine Batterie mit fünf Balken dargestellt. Während der Fahrt nimmt die Zahl der Balken ab, sie steigt aber auch wieder. Die Anzeige scheint nicht den Ladezustand anzugeben, sondern eine Prognose anhand der aktuell abgerufenen Leistung. Der Akkustand lässt sich nur über die App abrufen.

Nach einer Tour über 23 Kilometer mit einigen Steigungen zeigt die App noch einen Ladestand von 45 Prozent an. Eine Reichweite von etwa 40 Kilometern ist damit realistisch. Leider fallen die Ladezeiten sehr lang aus. Das Netzteil lädt maximal mit 45 Watt. Eine vollständige Ladung dauert etwa sieben Stunden.