Tesla-Batteriepartner Panasonic startet Massenproduktion von 4680-Batterien für günstigere E-Autos

Panasonic, das bei der Produktion der 4680-Batterien etwas hinter dem Zeitplan zurücklag, ist nun das erste Unternehmen, das die Massenproduktion zugesichert hat und Tesla beliefert. Um die steigende Nachfrage nach 4680-Batterien für den Cybertruck zu decken, hat sich Panasonic bereit erklärt, Tesla ab 2022 bevorzugt zu beliefern. Da Tesla jede verfügbare 4680-Zelle für den Cybertruck benötigt, könnte ein zusätzlicher Lieferant die Einführung dieser Batterien in weiteren Tesla-Modellen beschleunigen.

Elon Musk hat auf der jährlichen Aktionärsversammlung damit gedroht, die Produktion der 4680-Batterien einzustellen, sollten die Kosten bis Ende des Jahres nicht auf das Niveau von LG und Panasonic sinken. Tesla hat jedoch bereits die Massenproduktion von 4680-Zellen mit einem günstigeren Trockenelektrodenverfahren angekündigt. Ob damit die Kosten der Panasonic-Zellen erreicht werden können, bleibt abzuwarten.

Panasonic hat nicht angegeben, ob es seine eigene Variante der Trockenkathodentechnologie für die Massenproduktion der 4680-Batterien verwenden wird. Der CEO von Panasonic Energy, Kazuo Tadanobu, erklärte jedoch, dass die 4680-Batterien "zur Verbreitung erschwinglicher Elektrofahrzeuge beitragen werden".

Die 4680-Zelle ist ein revolutionäres Zellformat für zylindrische Lithium-Ionen-Batterien für Elektrofahrzeuge (EVs) und bietet erhebliche Verbesserungen gegenüber der herkömmlichen 2170-Zelle. Die neuen Zellen verfügen über die fünffache Kapazität der 2170-Zelle. Dadurch erhöht sich nicht nur die Reichweite von E-Autos, sondern es werden auch weniger Zellen für die gleiche Batteriekapazität benötigt. Dies führt zu einem effizienteren Montageprozess des Batteriepacks und letztendlich zu niedrigeren Kosten für Elektrofahrzeuge, wodurch diese für einen breiteren Markt erschwinglicher werden.

Die 4680-Zellen sind größer als die typischen 2170-Zellen, die Tesla verwendet, und können, zumindest theoretisch, viel billiger hergestellt werden. Ihre schiere Größe erfordert weniger Schweißpunkte und führt zu einer höheren volumetrischen Dichte, da sie als strukturelle Komponente eines Batteriepacks verwendet werden können.

Panasonic spricht von einer "Massenproduktionsmethode für 4680-Hochleistungszellen, die neue Standards in der Branche setzt", bezieht sich dabei aber offensichtlich nur auf die kostenreduzierende Wirkung der strukturellen Batterieverpackung und nicht auf Trockenelektroden. Die Trockenelektroden-Produktionsmethode führt jedoch zu weiteren Kosteneinsparungen, da die Hersteller die teure Nassbeschichtung mit giftigen Lösungsmitteln und das anschließende Sintern vermeiden können, die viel größere und energieintensivere Anlagen erfordern.

Panasonic baut derzeit eine 4 $Milliarden teure Batteriefabrik in Kansas, um Tesla zu beliefern und Steuergutschriften zu erhalten. Derzeit werden die 4680-Zellen jedoch in Wakayama hergestellt, da auch japanische Unternehmen wie Mazda auf diese Batterien warten.

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