Segway Ninebot KickScooter Max G2 E-Scooter im Test: Tolles Fahrgefühl dank hydraulischer Vollfederung

Highlight ist sicherlich die Federung: Vorne ist der Lenker Stoßgefedert, hinten sorgen zwei Schock-Absorber für bequemeren Fahrspaß. Beide Federungen sind hydraulisch. Die Reifen sind luftbefüllt, aber schlauchlos und sollen sich bei Beschädigungen selbst wieder schließen.

Der E-Scooter selbst ist IPX5-geschützt, wenngleich die Anleitung besagt, dass man nicht im Regen oder bei Nässe fahren soll.

Vor dem ersten Einschalten will der Akku aktiviert werden. Dazu muss man den Scooter lediglich 3 Sekunden ans Stromnetz anschließen, woraufhin er sich einschaltet. Ist der Akku vorgeladen, so kann man leider dennoch nicht sofort loslegen, denn der E-Scooter piept und möchte sich erst mit der App verbinden, andernfalls ist die Geschwindigkeit auf nur 15 km/h begrenzt und das nervige Piepen hört nicht auf. Der App-Zwang ist also ebenso wie beim oben erwähnten Xiaomi Mi Electric Scooter 3 vorhanden.

Also lädt man sich zwangsweise die Segway-Ninebot App herunter und koppelt das Fahrzeug mit dem Smartphone. Das geht wiederum nicht ohne Standortfreigabe. Auch "Anweisungen zur Fahrsicherheit" lassen sich nicht überspringen. Anschließend ist der Roller aktiviert und lässt sich auch ohne App benutzen.

Der negative Punkt vorneweg: Der Max G2 ist schwer, sehr schwer. Um ihn umherzutragen, muss man schon beide Arme bemühen, einhändig geht das nur für ein paar Sekunden. Zumal der Schwerpunkt beim Tragen unangenehm weit hinten liegt. Damit eignet sich der Roller weniger, um ihn regelmäßig mehrere Treppen hinauf und hinab zu schleppen. In die Bahn nimmt man den G2 nur im absoluten Notfall mit.

Natürlich lässt sich die Lenkerstange einklappen. Der dazugehörige Hebel besitzt einen Sicherheitsmechanismus, der vor dem Lösen des Hebels zuerst nach oben geschoben werden möchte. Der Hebel selbst sitzt sehr stabil und muss mit deutlichem Kraftaufwand von der Stange weggezogen werden. Danach klappt die Stange um und wird mit dem am Lenker befestigten Haken hinten am starren Schutzblech eingehakt. Der Haken am Lenker ist dabei, nicht wie beim Xiaomi, zugleich Klingel, denn der Max G2 besitzt eine laute, elektronische Hupe.

Der 450 W starke Motor sitzt im Hinterrad, sodass auch dann noch Kraft übertragen wird, wenn man das Vorderrad kurz anhebt, um über eine niedrige Bordsteinkante zu kommen. Gebremst wird mit einer Trommelbremse vorne und der elektronischen Bremse hinten.

Die Lichtausstattung fällt vorzüglich aus. So befinden sich nicht nur ein helles Vorder- und nun ein nochmal in der Größe gewachsenes Rücklicht, sondern auch Blinklichter links und rechts. Diese sitzen jeweils ganz außen an den Griffen und sind sowohl nach vorne als auch nach hinten gerichtet. Sowohl das Blinken als auch aktiviertes Licht werden im Display angezeigt.

Die Lampe sitzt allerdings recht hoch, wodurch immer eines der Kabel, die zum Lenker führen, etwas im Weg sind. So hängt das Bremskabel knapp vor der Lampe und wird von ihr angeleuchtet.

Die elektronische Hupe ist sehr laut und könnte sogar von Autofahrern gehört werden. Gesteuert werden Licht und Hupe mit dem linken Daumen.

Wie erwähnt ist die Erstkoppelung mit der App Pflicht, sonst fährt der Roller nur 15 km/h und piept andauernd. Danach kann man ihn theoretisch auch ohne App benutzen. 

Die App hält jedoch nützliche Einstellungen und zusätzliche Informationen parat, zumal das Rollerdisplay selbst nur sehr rudimentäre Infos wiedergibt. 

Zu den zahlreichen zusätzlichen Optionen gehört die Stärke der Energierückgewinnung über die Motorbremse in 3 Schritten (Stark, Schwach, Aus), der Gehmodus, das Ladeverhalten des Akkus, eine Wegfahrsperre via Code und einer Art Diebstahlsicherung, bei der der Roller anfängt zu blinken und laut zu piepen, wenn er ungewöhnliche Erschütterungen wahrnimmt.

Aber es gibt auch exotischere Einstellungen, wie zum Beispiel eine Traktionskontrolle, die sich derzeit noch im Beta-Stadium befindet. Außerdem ist der E-Scooter mit Apple My Find kompatibel, wodurch man ihn bei Verlust besser wieder aufspüren kann.

Die App ist zwar funktionsreich, aber sehr verwinkelt bzw. verschachtelt und unglaublig langsam und sollte unbedingt optimiert werden.

Zunächst ist nicht klar wo sich bestimmte Dinge befinden. Die eigentlichen Optionen findet man, wenn man herunterscrollt ganz unten unter "more functions". Gleichzeitig lässt sich oben das Bild des Rollers anklicken, daraufhin kann man in einem neuen (Zwischen-) Bildschirm ohne Nutzen entweder ein Dashboard mit Fahrinformationen (Geschwindigkeitsinfos, Trip-Strecke usw.) oder die Geräteinformationen mit einem weiteren Klick öffnen. Schon ist man relativ sinnlos in der dritten Unterebene der App.

Zu allem Überfluss kommt gefühlt nach jedem Klick ein leerer Bildschirm mit Ladekreis, der mehrere Sekunden lang zu sehen ist, dabei ruft man lediglich ein simples Untermenü auf. Was die App hier so lange zu laden hat, bleibt schleierhaft.

Insgesamt also ist die App nicht sehr übersichtlich, sinnlos verschachtelt und auch noch nervend lahm. Maximal zwei Ebenen und ein übersichtlicher Homescreen mit allen Optionen wären hier von Vorteil. Seltsam, dass die App sicher schon lange existiert und noch so mit Kinderkrankheiten zu kämpfen hat.

Unsere Teststrecke führte über den Nordwesten von Berlin, immer am Ring entlang von Gesundbrunnen bis hin zum Schloss Charlottenburg, durch den Schlossgarten (befestigte Wege ohne Asphalt), etwas weiter und wieder zurück, zum Schluss direkt neben der Autobahn bei herrlich glatt asphaltiertem Fahrradweg und dann die Seestraße zurück. Dazwischen ein paar kleine Anstiege über Brücken, einen Schneckenkreis (s. Bild unten) die Brücke hinauf und ein stärkerer Anstieg im Schlossgarten. 

Der starke 450-W-Motor treibt den E-Scooter beim Anfahren kraftvoll nach vorn, hier merkt man schon einen deutlichen Unterschied zu den 300 W eines Xiaomi Mi Electric Scooter 3. Vertraut man der Anzeige, so fährt der Scooter konstant maximal 22 statt 20 km/h und zusammen mit der schnellen Beschleunigung hat man auch das Gefühl einen Tick flotter und schneller unterwegs zu sein als mit dem zuvor genannten Xiaomi-Scooter. Eine spürbare Verzögerung zwischen Gas geben, haben wir nicht bemerkt, auch hier fühlt sich der G2 angenehm flott an. Ist keine Energierückgewinnung aktiv, so rollt der Scooter noch lange aus, der Widerstand durch den Motor ist also eher gering. Das Motorgeräusch beim Fahren ist je nach Umgebung kaum bis gar nicht (Straße) wahrnehmbar.

Die Bremsen sind wiederum relativ weich eingestellt, was auch für den Bremshebel gilt, sodass man bei starken Bremsaktionen schon fast bis zum Griff durchziehen muss. Immerhin läuft man beim G2 nicht in Gefahr bei weniger sensiblen Vollbremsungen gleich über den Lenker zu purzeln. 

Das Trittbrett ist schön breit und lang, hier hat man bequem Platz und der E-Scooter fährt sich nicht zuletzt durch seine Größe und sein Gewicht sowie die Federung, die unserer Meinung nach einen hervorragenden Job macht, sehr bequem. Wir haben uns dabei erwischt, dass wir den Körper bei kommenden Bodenwellen, aus Erfahrung mit ungefederten Rollern, unwillkürlich angespannt haben, nur um uns anschließend darüber zu wundern, wie weich der Max G2 darüber hinweggleitet. Erst bei größeren Löchern geben die hinteren Kolben ein etwas schlagendes Geräusch von sich. Wir sind sogar über grobes Kopfsteinpflaster gefahren (flaches ist kein Problem). Schön war das natürlich nicht, aber es ist schon erstaunlich wie viele Erschütterungen der Scooter selbst in diesem Extremszenario abfängt. Zumal sich die hintere Federung durch Drehung an den Kolben von "Soft" nach "Hard" noch etwas an die eigenen Bedürfnisse anpassen lässt.

Der Akku fasst 551 Wh und kann über gleich zwei verschiedene Buchsen geladen werden. Ninebot liefert ein 230-V-Kabel mit, hierüber soll der Roller bis zu 2 A vertragen. Die zweite Buchse nimmt einen 42-V-Rundstecker auf und verträgt bis zu 5 A.

Das Ladegerät ist angenehmerweise beim Max G2 integriert, sodass man zum Aufladen nur das passende Kabel benötigt, ohne wuchtiges Netzteil. Dafür ist der Roller, wie erwähnt, schwerer. Eine gute Zwischenlösung für eine Gewichtskompensation wäre ein herausnehmbarer Akku wie beim So4 Pro Gen 2 gewesen, beim Ninebot ist der Akku leider fest verbaut.

Eine komplette Aufladung nimmt man am besten in der Nacht vor, denn diese dauert um die 6 Stunden. Dabei leuchtet das Display und gibt die aktuelle Kapazität in Prozent an. Die Ladebalken blinken dabei von 1 bis 5 hoch und zeigen so den Ladevorgang an. Zusätzlich leuchtet auch noch das Rücklicht, was nach unsinnigem Zusatzverbrauch ausschaut. Ist der Akku voll, schalten sich das integrierte Netzteil sowie das Display einfach ab, um Überladung zu vermeiden.

Ninebot gibt die Reichweite mit maximal 70 km an, die typische Reichweite soll bei 50 km liegen. Auf unserer sehr durchmischten Teststrecke durch Berlin (siehe oben: glatter, flacher Asphalt, Parkwege, einige Brückenanstiege) bewegte der Roller ein Fahrergewicht von rund 72 kg. Die Außentemperatur lag bei etwa 12 °C.

Im Sportmodus (in Deutschland max. 22 km/h) hielt der E-Scooter auf diese Weise 41 km durch und war dann auch wirklich nahezu leer. Die durchschnittliche Geschwindigkeit betrug 18,6 km/h (Komoot). Die Ninebot-App zeigt hier 14,3 km/h an, vermutlich fließen hier auch die kurzen Standzeiten mit ein, denn ansonsten sind die Angaben beider Apps sehr ähnlich.

Unsere zweite Teststrecke betrug "nur" 10 km, aber diesmal im Standardmodus. Hier beschleunigt der Roller spürbar weniger stark. Die Strecke führte auf der geraden Seestraße auf dem Fahrradweg 5 km in die eine und 5 km in die andere Richtung. Abgesehen von den Standzeiten an Ampeln war Vollgas angesagt. Dementsprechend lag die Durchschnittsgeschwindigkeit bei 19,1 km/h (Komoot), laut Ninebot App nur 15,5 km/h, vermutlich durch die Ampelstandzeiten (Komoot: Time in Motion vs. Ninebot App: Record Time).

Nach den 10 km war die Akkukapazität von 100 auf 87 Prozent gesunken. Wir haben den Akku mit 103,7 Wh wieder voll aufgeladen. Das entspricht einem Verbrauch von rund 10,4 Wh pro Kilometer. Damit sind dann theoretisch 53 km drin, wodurch wir bei der typischen Reichweite laut Hersteller wären.