Xiaomi Mi Electric Scooter 3 im Test: Bewährter E-Scooter mit zwei Kritikpunkten

Der Aufbau gestaltet sich schnell und unproblematisch. Lediglich die Lenkerstange muss noch aufgesteckt und mit vier Schrauben gesichert werden, ein passendes Werkzeug liegt bei.

Das war es auch schon, danach kann der E-Scooter ans Ladegerät, welches den Ladevorgang mit einer roten LED und dessen Abschluss mit einer grünen LED anzeigt.

Leider ist der Akku nicht entnehmbar, der Roller muss also immer in die Wohnung getragen werden, was angesichts des vergleichsweise geringen Gewichtes nicht allzu problematisch ist.

Über Blinker verfügt der Xiaomi-Scooter nicht und einhändig fahren ist laut Introvideo ja verboten und ist durch die dann sehr wackelige Lenkerstange auch nicht zu empfehlen. Wie zeigt man da Richtungswechsel an?

Das weißem Frontlicht leuchtet den Weg vor einem in praktikabler Entfernung gut aus. Hinten gibt es ein rotes Stand- und Bremslicht, welches gleichzeitig als Reflektor dient.

Weitere Reflektoren befinden sich vorne sowie als gelbe Reflektorstreifen jeweils links und rechts der beiden Räder.

Die App ist zwar schnell installiert, dann muss man jedoch zunächst einen Mi Account anlegen. Hier gibt der Hersteller an diverse Daten wie Name, E-Mail, Adresse, Zahlungsmittel etc. zu speichern und auch an Tochterfirmen weiterzugeben, auch an Server in China. Immerhin an sonstige Dritte werden angeblich keine Daten übermittelt.

Zudem zwingt die App den Nutzer für die Ersteinrichtung zur Freigabe des Standortes und am besten noch der WLAN-Verbindung, um neue Geräte suchen und hinzufügen zu dürfen. Dabei erfolgt die Verbindung zum Scooter 3 per Bluetooth!

Ohne die Standortfreigabe findet die App den Roller nicht. Gibt man alles preis, so klappt die Verbindung via Bluetooth recht zügig. Dann wird man gezwungen ein Sicherheitsvideo zum Fahren mit dem Scooter bis zu Ende zu schauen, erst dann wird der vorher ausgegraute "Weiter"-Button aktiv und man kann das Fahrzeug endlich aktivieren. Erst dann hört das nervige und andauernde Gepiepe des Rollers auf und man darf mehr als 10 km/h fahren. Eine derartige Gängelung ist mir noch nicht untergekommen! 

Dabei ließe sich auch auf die App verzichten, denn nach der erzwungenen Ersteinrichtung (oder eher Freischaltung) fährt der Roller auch ohne App-Verbindung. Wirklich viele Funktionen bietet die App ohnehin nicht, einzig das Rekuperationsverhalten (in 3 Schritten) und eventuell noch die Motorsperre sind von größerem Nutzen. Einen Gesamtkilometerstand gibt es nicht.

Zum Anfahren muss der Scooter 3 angekickt und sogleich danach der Gashebel betätigt werden. Drückt man diesen zu früh, passiert nichts.

Die maximale Geschwindigkeit wird unter normalen Bedingungen ganz gut gehalten, kleinere Steigungen oder Gegenwind steckt der Einstiegsroller ebenfalls recht gut weg, allerdings nur mit vollem Akku (siehe unten).

Übrigens muss man die ganze Zeit den gummierten Daumengashebel gedrückt halten, einen "Tempomat" wie im Coozy gibt es leider nicht. Der Wendekreis ist mit 2,2 m recht groß, der leichte Roller macht dennoch einen wendigen Eindruck.

Ein Kritikpunkt ist, dass der E-Roller nicht gefedert ist. Bei unebenem Pflaster spürt man jede Bodenwelle, da die Luftreifen nur bedingt abfedern, zumal diese etwas kleiner sind als beim Pro-Modell, dem Coozy oder dem Niu KQi3.

Dummerweise machte die App wieder Zicken und zeigte direkt nach der 10-km-Fahrt einfach mal an, dass der Roller jetzt über 10 Tage lang nicht bewegt wurde und der Akku daher in den Schlafmodus versetzt wird - aha, 10 Tage nicht bewegt - wir haben schnell die Bluetoothverbindung gekappt, um die letzten Meter nach Hause nicht schieben zu müssen. 

Beim Bremsen liegt unser Testmodell auf Augenhöhe mit dem Pro-Modell und kann zumindest den Konkurrenten von Eleglide schlagen, dessen Bremswege deutlich länger sind. Der Mi-Scooter hat zwar nur einen Bremshebel, zusätzlich zur mechanischen Scheibenbremse hinten greift hier jedoch noch elektronisches ABS am motorisierten Vorderrad ein. Beim Bremsen aus 20 km/h steht der Rolle in knapp über 3 m. Deutlich besser ist nur der Niu KQi3 Max.

In der Anzeige beginnt irgendwann ein Balken zu blinken bis er verschwindet. Schon bei drei Balken sinkt die Motorleistung, mit zwei Balken fährt der Scooter mit Ach und Krach noch 15 km/h. Wenn der vorletzte Balken auch verschwindet, kommt man noch auf 9 km/h, bevor man ganz stehen bleibt, ohne dass der letzte Balken auch nur geblinkt hätte, geschweige denn verschwunden wäre.

Meine 10-km-Tour ließ die Akkulaufzeit von 75 auf 25 Prozent schrumpfen. Die 50 Prozent ließen sich rechnerisch also auf 20 km verdoppeln, allerdings geht unterhalb von 25 Prozent kaum noch etwas, erstens weil die Leistung arg gedrosselt wird und zweitens weil der Roller dann auch bald ganz stehen bleibt. Realistisch hält der E-Scooter bei 7 bis 10 °C also nur 15 bis 18 km durch.

Dadurch gerät man schon bei 3 von 5 Balken leicht in Panik, vor allem, wenn sich diese im Winter bereits nach 6 bis 8 Kilometer einstellen. Insgesamt ist die Reichweite und die dadurch bedingte Leistungsdrosselung die große Enttäuschung am Mi Electric Scooter 3. Der Akku ist schlicht zu klein, derart frühe Leistungsabstriche schmälern das Fahrvergnügen beträchtlich. So sollte jede Fahrt vorher geplant werden. Im Netz, insbesondere bei YouTube, gibt es diverse Anleitungen, wie man Zusatzakkus anschließt, aber das ist mit nicht unerheblichen Kosten für den Zusatzakku sowie Aufwand verbunden.

Selbst die höchste Stufe der Rekuperation, also der Energierückgewinnung beim Bremsen durch den Motor, ändert an der schmalen Reichweite herzlich wenig. Der kürzlich ebenfalls getestete Xiaomi Electric Scooter 4 kommt bei uns auf etwa 45 km, kostet aber auch etwa 200 Euro mehr.

Da der Akku nicht komplett leer wird, messen wir auch nicht die volle Wh, die wir beim Aufladen reinpumpen.

Edit: Nach einem Firmware-Update veränderte sich das Akkuverhalten. Der letzte Balken blinkt nun rot, wenn der Roller fast leergefahren ist. Die Leistung wird nach wie vor stark eingeschränkt, allerdings nicht mehr zwangsläufig die Geschwindigkeit, welche nun einfach von der Leistung abhängt. Bei günstigen Bedingungen (leicht bergab, kein Gegenwind) kann der Roller jetzt auch bei nur 1 Strich auf 18 oder 20 km/h kommen.

Der Mi Electric Scooter 3 ist gut verarbeitet, leicht und lässt sich gut tragen. Außerdem ist er spritzig, schnell und macht Spaß - allerdings nur bei in den oberen 60 bis 100 Prozent Akkustand. 

Unterhalb von 60 Prozent wird die Leistung auch im sogenannten "Sportmodus" sukzessive limitiert. Das schmälert den Fahrspaß, zumal es dennoch nicht annähernd für die vom Hersteller postulierte Reichweite reicht. Unter 20 km Reichweite machen spätestens jede zweite Fahrt zur unangenehmen Zitterpartie.

Ein echtes No-Go ist, dass man rund 550 Euro auf den Tisch legt und dann einen E-Scooter bekommt, der auf 10 km/h beschränkt ist und die ganze Zeit piept bis man die Zwangsapp installiert!

Der Mi Electric Scooter 3 kann über seine gute Verarbeitung, das geringe Gewicht und auch seine Fahreigenschaften überzeugen - allerdings schränkt der kleine Akku den Fahrspaß sowie die Leistung (zu) schnell ein. Die Zwangsapp geht gar nicht!

Mehr Reichweite und einen etwas stärkeren Motor bekommt man ebenfalls bei Xiaomi mit dem Electric Scooter 4 Pro. Dieser hält mindestens 45 km durch, kostet aber auch 200 Euro mehr, was angesichts des Gewinns jedoch angemessen ist. Bastellösungen mit Zusatzakkus für den Scooter 3 dürften ähnlich teuer sein und profitieren nicht vom stärkeren Motor. Angesichts dessen erscheint uns der Preis von etwa 550 Euro etwas zu hoch, trotz der guten Verarbeitung. Daher empfiehlt sich auch ein Blick auf das Modell 1S von Xiaomi, welches nahezu gleich ist, aber nur etwa 400 Euro kostet. Dafür ist der Motor nochmals leicht schwächer.