Xiaomi Mi Electric Scooter Pro 2 AMG F1 Team Edition im Praxis-Test

Der Mi Electric Scooter Pro 2 Mercedes-AMG Petronas F1 Team Edition, so die Bezeichnung in voller Länge, ist eine Special-Edition des Mi Electric Scooter Pro 2, der eine deutsche Straßenzulassung hat und schon eine Weile auf dem Markt ist. Anders als der besitzt die von Xiaomi zur Verfügung gestellte globale Version der AMG-Edition nur einen Bremszug und erreicht bis zu 25 km/h – 5 km/h mehr als in Deutschland für "Elektrokleinstfahrzeuge" zugelassen. Wie uns Xiaomi versicherte, wird die ab Herbst erhältliche Version hierzulande ebenfalls 2 Bremsen und die deutsche Straßenzulassung erhalten.

Die regelt in Deutschland die Verordnung für Elektrokleinstfahrzeuge. Sie gilt für elektrisch angetriebene Kraftfahrzeuge mit einer Lenk- oder Haltestange und einer maximalen Fahrzeugmasse von 55 kg ohne Fahrer. Elektrokleinstfahrzeuge fahren mindestens 6 km/h und maximal 20 km/h und unterliegen einer Leistungsbegrenzung auf 500 W respektive auf 1,4 kW bei selbstbalancierenden Fahrzeugen, die sich mit einer integrierten elektronischen Balance-, Antriebs-, Lenk- und Verzögerungstechnik eigenständig aufrecht halten, wie beispielsweise Segways.

Der Verordnung nach nutzen sie nach Möglichkeit Radwege, Radfahrstreifen oder Fahrradstraßen, und befahren die Straße nur, wenn diese fehlen. Wie Radfahrer dürfen sie bei entsprechender Beschilderung Einbahnstraßen entgegen der Fahrtrichtung befahren; zudem gibt das Zusatzzeichen „Elektrokleinstfahrzeuge frei“ die Nutzung entsprechender Wege frei.

Im Lieferumfang sind neben dem Scooter das Ladegerät, ein Imbusschlüssel für den Zusammenbau und ein Ersatzrad, der aus Luftschlauch und Mantel besteht, die über eine der beiden Felgen gezogen werden. Die Montage betrifft im Grunde lediglich den Lenker, der für den Versandt nicht fest mit der Lenkstange verbunden ist. Die Höhe der Lenkstange ab dem Trittbrett liegt mit 99 cm knapp unter einem Meter und lässt sich nicht verstellen. Neben der bereits erwähnten Bremse sind am Lenker eine Klingel und die Steuereinheit mit Segmentanzeige befestigt. An deren Frontseite sitzt ein Licht, ein weiteres am Schutzblech des Hinterreifens. Vorne, hinten und an beiden Seiten des Hinterrads sitzen Reflektoren.

Ein Schalter der Steuereinheit schaltet den Roller ein. Drückt man den Knopf ein zweites Mal, geht das Frontlicht an. Beim Fahren zeigt das Display unter anderem die aktuelle Geschwindigkeit und visualisiert mit vier Balken den Ladezustand des Akkus. 

Im Stehen zeigt der Antriebsschalter keine Wirkung, erst bei etwa 5 km/h, die man bereits erreicht, wenn man sich mit dem zweiten Bein in Bewegung bringt. Das Handling ist einfach: Der Schalter reguliert die Geschwindigkeit stufenlos, so dass man leicht wenden und langsam durch eine Fahrsperre rollen kann. Niedrige Geschwindigkeiten lassen sich jedoch schlechter regulieren und halten.

Durch zweimaliges Drücken des Ein-/Ausschalters lässt sich die maximale Geschwindigkeit des E-Scooters in drei Stufen begrenzen: Im Fußgängermodus, etwa in einem Park, rollt er mit gemütlichen 5 km/h vor sich hin. Im Standardmodus fährt er bis 15 km/h schnell und im Sportmodus bis 20 km/h (das Testgerät bis 25 km/h). Wenn man in den Einstellungen die Geschwindigkeitsregulierung aktiviert, behält der Scooter eine Geschwindigkeit bei, wenn man sie etwa 5 Sekunden lang nicht verändert, so dass man den Schalter dann los lassen kann. Erneutes Antippen oder Ziehen der Bremse deaktiviert sie. 

Bei vollem Schub erreichte das Testgerät in der Ebene locker die maximal möglichen 25 km/h. Das empfanden auch Personen nahe dem Maximalgewicht von 100 kg so. Lässt man den Antriebsschalter los, setzt eine leichte Bremswirkung ein, etwa wie beim Auto die Motorbremse in einem niedrigen Gang. Im Praxistest sank dadurch sogar bei einem Gefälle von 12 % die Geschwindigkeit auf etwa 10 km/h und sorgte für ein gemütliches Bergabrollen. Auch sonst reichte zum Anhalten in den meisten Fällen, den Antriebsschalter los zu lassen, zumal der Scooter unangenehm scharf stoppt, wenn man stattdessen die Bremse zieht. Die Bremse selbst sollte man im Grunde nicht verändern; falls nötig, lässt sich die Bremsleitung aber verlängern oder kürzen. 

Bergauf kam der Scooter auf einem geteerten Weg auch bei einer Steigung von 12 % noch zügig voran. Zum Stehen brachten wir ihn bei gleicher Steigung erst auf einem geschotterten Feldweg – ein Terrain, das man mit einem Scooter im Normalfall wohl vermeiden wird. Als Spaßbremse erweisen sich allerdings auch schon Wirtschaftswege mit Schlaglöchern oder Teerflecken an den ausgebesserten Stellen. Trotz der Luftbereifung gibt sich der Xiaomi Scooter auf diesen Strecken hart, so dass man unwillkürlich leicht in die Knie geht, um die Stöße abzufedern. 

Zu Hause parkt der Scooter mit Ständer entweder in der Garage oder einem geräumigen Flur. Wenn er zu viel Platz weg nimmt, oder um ihn die Treppe hoch zu tragen, kann man ihn zusammen klappen. Hierfür besitzt der Scooter nur ein zusätzliches Bauteil auf dem Schutzblech des Hinterreifens; als Gegenstück klinkt sich dort der gebogene Klingelschalter ein. 14 kg sind allerdings keine Kleinigkeit, die trägt man nicht gern länger durch die Gegend. 

Der Preis für die Mercedes-AMG Petronas F1 Team Edition, die erst im Herbst nach Deutschland kommt, stand bis zum Ende des Praxistests noch nicht fest. Über Amazon bekommt man den E-Scooter in der Version des Testgeräts. Der Preis schwankte dort allerdings von Tag zu Tag, etwa zwischen 670 Euro am einen Tag und 760 Euro am Tag darauf.