Wechsel von Diesel- zu E-LKW führte zu erhöhten Ladezeiten und Ladungsverlusten, Kosten wurden an Kunden weitergegeben

Für ein Speditionsunternehmen bedeuteten die Kosten für den Betrieb seiner staatlich vorgeschriebenen E-LKW einen Betriebsverlust, sodass es die Lieferpreise anhob, um die Gewinnschwelle zu erreichen. Die Mehrkosten im Vergleich zum Betrieb eines Diesel-LKW ergaben sich aus den wesentlich längeren Standzeiten am Ladegerät, für die die Fahrer zusätzlich bezahlt werden mussten, sowie aus der geringeren Nutzlast aufgrund des Gewichts des Elektrofahrzeugs mit seiner schweren Batterie.

Wenn die Uhr am 31. Dezember Mitternacht schlägt, wird das Transportunternehmen IMC aus Tennessee in Kalifornien nur noch neue Lastkraftwagen zulassen dürfen, die mit Strom oder Wasserstoff betrieben werden. Die bisherigen Erfahrungen mit den elektrischen Volvo-LKW sind allerdings alles andere als perfekt. Nach einer Untersuchung des WSJ verschlingt die Suche nach ausreichend leistungsfähigen Ladestationen und das Aufladen der Batterie bis zu 15 Stunden der bezahlten Arbeitszeit eines Lkw-Fahrers pro Woche.

Die einflussreiche kalifornische Luftreinhaltungsbehörde hat im Frühjahr die "Advanced Clean Fleet"-Verordnung verabschiedet, die darauf abzielt, Dieselfahrzeuge so schnell wie möglich durch elektrische Sattelschlepper zu ersetzen. Ein Problem hierbei ist, dass die Ladeinfrastruktur noch in den Kinderschuhen steckt. Die Lastkraftwagen-Fahrer müssen öffentliche Ladestationen nutzen, die nicht für parkende LKW ausgelegt sind.

Sie müssen dann oftmals den Anhänger irgendwo abstellen und mit dem Fahrerhaus zum Nachladen fahren, bevor sie die Fahrerkabine wieder abholen können. Zu diesen Unannehmlichkeiten kommt noch die stundenlange Ladezeit an der Ladestation, die für den Gütertransport nicht genutzt werden kann, sodass pro Tag viel weniger Aufträge als mit einem Diesel-LKW angenommen und weniger tatsächliche Lastkilometer zurückgelegt werden.

Die Elektro-Lastkraftwagen können zudem weniger Ladung transportieren als ihre Diesel-Pendants, da die schwere Batterie den Lkw zusätzlich belastet. Fahrer schätzen zwar die Zugkraft und den leisen Betrieb der Elektrofahrzeuge sowie die Leerlaufzeiten, die sie an den Ladestationen verbringen, aber ihre Provisionen und damit ihr Nettoeinkommen sind geringer, wenn sie diese Fahrzeuge fahren.

Als IMC alle Zahlen zusammenrechnete, stellte sich heraus, dass das Unternehmen mit jedem Elektro-Lkw 310 US-Dollar verliert und deshalb einen Aufschlag auf die Lieferkosten für seine Kunden erheben muss. Allerdings stellen Hersteller wie Volvo die Produktion von Diesellastwagen allmählich ein, weshalb die Spediteure auf beiden Seiten der Gleichung bald keine große Wahl mehr haben werden.

ChargePoint Home Flex Elektrofahrzeug-Ladegerät bis 50 A bei Amazon