Tesla: Günstigeres Model 2 soll mit 48-Volt-System von Cybertruck auf den Markt kommen

Die Steer-by-Wire- und Hecklenksysteme des Cybertrucks werden für ihre Manövrierfähigkeit gelobt. Sie ermöglichen es dem großen und schweren Pickup, auch in engen Garagen und Parkhäusern zu manövrieren. Tesla wird sogar ein Update herausbringen, um die Fähigkeit des Cybertrucks zu verbessern, sich auf der Stelle zu drehen, indem der derzeitige Drehwinkel der Hinterräder von 3 Grad auf satte 10 Grad erhöht wird.

Was jedoch selten erwähnt wird, ist, dass die Hinterrad- und Drive-by-Wire-Lenkung durch die Einführung der neuen 48-V-Niederspannungsarchitektur von Tesla ermöglicht wurde. Mit dieser Architektur sind wesentlich weniger Kupferkabel erforderlich, und sie ermöglicht die Übertragung eines geringeren Stroms an die Motoren zum Antrieb der Vorder- und Hinterräder - eine Leistung, die mit einer 12-V-Architektur nicht möglich gewesen wäre.

Da die derzeitige Lieferkette in der Automobilindustrie auf einer 12-Volt-Architektur basiert, musste Tesla viele dieser Komponenten von Grund auf neu entwickeln und produzieren. Um dies in Zukunft zu vermeiden, hat Tesla die 48-Volt-Architektur des Cybertrucks als Open Source zur Verfügung gestellt und mit großen Automobilherstellern wie Ford geteilt, um sie zum Standard für die nächste Generation von Niedervoltfahrzeugen zu machen und die Komponentenpreise zu senken.

Model 2: Spezifikationen der Spannungsarchitektur 

Tesla plant offenbar, in Zukunft vollständig auf eine 48-Volt-Architektur umzustellen, auch für das Model 2 Redwood für den Massenmarkt, das 2025 auf den Markt kommen soll. Während der Telefonkonferenz zu den Ergebnissen des vierten Quartals wurde Tesla gefragt, welche der Cybertruck-Gateway-Technologien in künftige Modelle einfließen würden, und das 48-Volt-System wurde von Lars Moravy, dem Leiter der Fahrzeugtechnik, an erster Stelle genannt:

Wie Elon schon sagte, sind wir dabei, viele Innovationen zu entwickeln, um ein Fahrzeug der nächsten Generation zu bauen. Wenn man etwas in dieser Größenordnung macht, muss man es testen. Man wirft es nicht einfach aufs Band und baut es. Wir durchlaufen also gerade die Validierungsphasen für all diese neuen Fertigungstechnologien. Natürlich ist 48 Volt etwas, das wir auf jeden Fall weiterverfolgen wollen, und wir hoffen, dass die Industrie es auch übernimmt. 

Es ist unklar, ob das 48-V-Niedervolt-System des Model 2 durch die 800-V-Hochvolt-Architektur des Cybertruck-Schnellladesystems ergänzt wird, das Ladezeiten von 20 Minuten an Superchargern ermöglicht. Bislang gibt es Gerüchte, dass die Batterie des Model 2 Redwood eine Kapazität von etwa 54 kWh haben wird.

Da das Fahrzeug wie ein "kompakter Crossover" aussehen soll, aber 30 % weniger wiegt als das Model 3, dürfte sich die Reichweite mit einer Ladung auf etwa 300 Meilen belaufen. Tesla hat sich nicht dazu geäußert, ob das Model 2 wie der Cybertruck mit 4680 Zellen ausgestattet sein wird.

Die hochvolumigen Bestseller des Unternehmens werden von chinesischen Eisenphosphat-Batterien angetrieben, und Partner wie Panasonic müssen die 4680-Produktion für den Massenmarkt erst noch hochfahren.

Die vollständigen Spezifikationen des Model 2 werden wahrscheinlich auf einer speziellen Veranstaltung bekannt gegeben, da Elon Musk die Massenproduktion für die zweite Hälfte des Jahres 2025 geplant hat, aber "wir behalten uns Produktankündigungen für Produktankündigungen vor".

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