TGV M: Video zeigt neuen Hochgeschwindigkeitszug mit seltsamen USB-Entscheidungen

Alstom und SNCF haben den neuen Hochgeschwindigkeitszug Avelia Horizon vorgestellt, der in Frankreich als TGV M unterwegs sein wird. Der Youtube-Kanal Eisenbahn in Ö, D, CH war dabei und zeigt ausführlich in einem 12 Minuten dauernden Video das Innenleben des Zuges. Auch beim TGV M handelt es sich um einen Doppelstockzug mit zwei Triebköpfen. Man bleibt also beim bewährten Konzept, das in den Waggons viel Platz für Fahrgäste bietet, da die Antriebe nicht – wie etwa beim ICE 3 oder 4 – unter einigen Waggons verteilt werden.

Die Waggons sind daher auch recht tief gelegt, was für den Einsatz an den recht hohen deutschen Bahnsteigen etwas problematisch sein dürfte. Das Video zeigt auch einige Probleme im Bereich der Barrierefreiheit auf. Frankreich hat eher niedrige Bahnsteige (550 mm statt 760 mm). 

Im Inneren gibt es verschiedene Funktionen. Die wichtigsten sind natürlich die Plätze für die Fahrgäste. Es gibt aber auch viel Platz für Koffer – im Oberdeck (sic!) – einige Fahrradstellplätze und Aufenthaltsbereiche. Dazu gehört auch ein Speisewagen, der aber eher einem Mini-Supermarkt entspricht. Essen wird hier vom Fahrgast selbst zubereitet.

Der Zug wird für eine Geschwindigkeit von 320 km/h zugelassen, kann aber prinzipiell mehr. Für die französischen Ligne à Grande Vitesse (LGV) ist das aber ausreichend. 

Weniger ausreichend ist aber die Ausstattung fürs Arbeiten unterwegs mit dem Notebook, Tablet oder Smartphone, denn ein Netzteil oder ein großer (Ersatz-)Akku bleiben bei günstigen Tickets wichtig. 

USB? Für Premiumfahrgäste

Eine wirklich eigenartige Entscheidung gibt es beim Thema USB. SNCF und Alstom haben sich für den TGV-M dafür entschieden, einen USB-Anschluss nur für Fahrgäste der 1. Klasse anzubieten, wie der Youtube-Kanal im Video zeigt. Schlimmer noch: Den Wechsel auf USB Typ C haben die Partner bei dem nigelnagelneuen Zug ignoriert. Dabei setzt der Verkehrssektor teils seit Jahren auf USB Typ C. Bei Flugzeugen ist dieser Standard weitverbreitet und in den Bussen des Nahverkehrs in Oslo haben wir auch schon USB Typ C für Fahrgäste entdeckt. Bleibt zu hoffen, dass Alstom und SNCF noch ein Upgrade machen. Da der Zug innen wie außen modular aufgebaut ist (daher TGV M), sollte das machbar sein.

Immerhin ist die Steckdosenausstattung gut. Das heißt für Fahrgäste der zweiten Klasse aber weiter: Netzteil mitnehmen. Für Touristen außerhalb der Typ E, Schuko+E oder Eurostecker kommt der Adapter noch dazu. An drahtloses Lade per Qi oder gar Qi2 ist gar nicht zu denken. Hier sind vor allem die Österreichischen Bundesbahnen der SNCF voraus.

Der TGV M soll – wenn alles zulassungstechnisch gut geht – ab 2026 auf den LGV-Strecken in Frankreich fahren. Ob und wann ein Einsatz nach Deutschland in Frage kommt, ist noch unklar. Die Züge sind aber prinzipiell mehrsystemfähig, funktionieren also mit unterschiedlichen Signal- und Zugsicherungssystemen sowie verschiedenen Stromsystemen. In Europa ist das wichtig, denn über Landesgrenzen hinweg ist oft eine andere Spannung oder Frequenz zu verwenden. 

Triebzüge, oder wie der TGV-M feste Verbünde mit Triebköpfen, haben hier im grenzüberschreitenden Betrieb einige Extrahürden zu nehmen, die lokbespannte Züge mit Loktauschmöglichkeit mehr Flexibilität. Aber auch das ist nicht immer der Fall. Die Loks der deutschen IC2 (Bombardier) sind beispielsweise Teil eines Verbunds, ähnlich wie Triebköpfe.

Weitere Informationen zum TGV-M gibt es auch im 36 Seiten umfassenden Vorstellungsdokument (PDF) der SNCF in französischer Sprache.