Sinkende Batteriepreise für E-Autos: Kosten für Festkörperbatterien sollen Niveau von Akkus mit 5% Flüssigelektrolyt erreichen

Tesla und andere Hersteller von E-Autos könnten bald von weiter sinkenden Batteriepreisen profitieren. Die Kosten für Lithiumkarbonat in Batteriequalität befinden sich erneut im freien Fall und haben ein Jahrestief erreicht. In China gibt es derzeit ein so großes Überangebot an Batteriematerialien und fertigen Batteriezellen, dass die Produktionskosten für Elektrofahrzeuge wieder sinken dürften.

Dieser Trend hat es Tesla etwa ermöglicht, die Preise für sein beliebtes Model Y und Model 3 drastisch zu senken. Dies geschah bereits im vergangenen Jahr, als die Kosten für Lithiumkarbonat drastisch zu sinken begannen. Auch in China hat dies zu einem Preiskampf bei E-Fahrzeugen geführt.

Teslas Hauptkonkurrent BYD hat gerade sein neues Modell "Dolphin" vorgestellt. Dieses bietet dank einer größeren Batterie mehr Reichweite pro Ladung, behält aber den bereits niedrigen Preis von rund 32.990 Euro bei. Die Markteinführung des neuen Dolphin erfolgt weniger als sechs Monate nach dem Refresh im Februar und könnte ein Zeichen für sinkende Batteriepreise sein.

„Die Batteriekosten sind im Zuge der sinkenden Rohstoffpreise gefallen“, berichtet das Forschungsunternehmen TrendForce, „was zu einem anhaltenden Preisverfall bei Batteriezellen für Elektrofahrzeuge führt. Die monatlichen Durchschnittspreise (ASP) für quadratische ternäre, quadratische LFP- und Pouch-ternäre EV-Batteriezellen lagen zuletzt bei 0,49 CNY/Wh, 0,42 CNY/Wh bzw. 0,51 CNY/Wh“, so TrendForce weiter.

Das sind gute Nachrichten für alle, die auf günstigere E-Autos warten, aber auch für die zukünftige Marktfähigkeit von Feststoffbatterien. Diese bieten eine hohe Energiedichte von 500 Wh/kg, sind deutlich kompakter, sicherer und schneller zu laden als die derzeit in EVs verwendeten Batterien.

Die hohen Kosten sind ein wesentliches Hindernis für die Massenproduktion von Festkörperbatterien. Ein Hersteller von Feststoffbatterien geht jedoch davon aus, dass die Preise sehr schnell sinken werden. Sunwoda zufolge werden Festkörperbatterien, die zu 95 % aus festem und zu 5 % aus flüssigem Elektrolyt bestehen, im Jahr 2026 das Kostenniveau heutiger Batteriepacks für Elektrofahrzeuge erreichen.

Der NIO ET7 erzielte mit einer solchen 150-kWh-Semi-Feststoffbatterie eine Reichweite von 1.046 Kilometern pro Ladung. NIO produziert diese Akkupacks derzeit in Serie und vermietet sie für längere Sommerreisen. Mit den derzeitigen Kosten von 2 CNY/Wh sind die Semi-Feststoffzellen aber immer noch viermal so teuer wie LiFePO4-Zellen (Lithium-Eisen-Phosphat). Wenn echte Festkörperbatterien das angestrebte Preisniveau erreichen, werden sie daher wahrscheinlich nur in Premium-Elektrofahrzeugen zum Einsatz kommen.

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