Mit zwei Motoren: Neuer Mittelmotor bringt automatische und stufenlose Schaltung mit großem Bereich, Rekuperation und Anfahrhilfe mit

Villiger Dynamic hat einen neuen Elektromotor für Fahrräder präsentiert. Dieser greift dabei einen möglichen, neuen Trend auf: Nämlich die Integration der Schaltung in den Motor, wie ihn etwa auch die Motor.Gearbox.Unit von Pinion bietet. Eine solche Integration bietet konzeptionell gewisse Vorteile, so ist die Schaltung vor Schäden geschützt - allerdings kann diese dann auch vom Kunden selbst nicht mehr einfach gewartet werden. Langzeiterfahrungen fehlen zu solchen integrierten Systemen allerdings noch. Die Integration erlaubt es auch, die Schaltung elektronisch zu steuern.

Der neue Elektromotor von Villiger Dynamic integriert eine Schaltung in den Motor. Dabei soll diese sogar stufenlos agieren, wobei ein enormer Übersetzungsbereich beworben wird: Dieser soll bei über 1.000 Prozent liegen, der Hersteller spricht sogar von einem unbeschränkten Gesamtübersetzungsbereich. Bei herkömmlichen, stufenlosen Schaltungen wie beispielsweise der Enviolo NuVinci wird der Übersetzungsbereich mit unter 400 Prozent angegeben. Im Villiger Dynamic-Mittelmotor soll sich in unter 0,5 Sekunden von der kleinsten zur größten Übersetzung schalten lassen und das ohne Unterbrechungen, einen Leertritt und auch unter Vollast.

Die Steuerung der Schaltung ist automatisch möglich, dann gibt der Fahrer eine gewünschte Trittfrequenz vor - für die Steuerung der Schaltung ist ein zweiter Motor verbaut. Beim Bergabfahren und dem Bremsen soll sich elektrische Energie zurückgewinnen lassen, durch eine Stillstandsregelung soll sich am Hang bequem anfahren lassen - es handelt sich dabei um eine Anfahrhilfe, die ohne Bremsen das Zurückrollen verhindert. Für Cargo-Bikes interessant: Zurückfahren soll auch durch Vorwärtstreten möglich sein.

Angegeben wird ein Drehmoment von 100 Nm, die Dauerleistung liegt - durchaus in Übereinstimmung mit den hierzulande geltenden, rechtlichen Vorgaben bei 250 Watt, die Spitzenleistung wird mit 880 Watt angegeben. Mit 3,8 Kilogramm ist der Motor für einen Mittelmotor recht schwer, allerdings muss eben die integrierte Schaltung berücksichtigt werden. Die Motor.Gearbox.Unit von Pinion ist noch 100 Gramm schwerer. Der Motor misst 19 x 16 x 11 Zentimeter. Erste Motoren sollen im nächsten Jahr produziert werden, dementsprechend handelt es sich noch eher um ein Konzept als um ein fertiges Produkt.

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