Eleglide Coozy E-Scooter im Test: Flinker Roller mit Luftreifen und guter Reichweite

Nachdem man die rund 23 kg schwere, unhandliche Verpackung mühsam nach Hause gebracht hat, ist das Komplizierteste schon vollbracht. Zu unserem Erstaunen ist der Testroller fast komplett vormontiert, lediglich der Lenker muss an die Lenkstange geschraubt werden. Dies erfolgt mittels 4 Inbusschrauben und geht praktischerweise mit dem beigelegten Schraubenschlüssel. Dieser ist aber etwas unterdimensioniert, ein größerer Schlüssel oder eine Hebelknarre gestalten die Montage um einiges einfacher. Auch die Reifen sind bereits aufgepumpt - sogar relativ hart mit 45-50 PSI (3,1-3,5 bar). Einerseits toll, da der Eleglide Coozy sofort einsatzbereit ist, andererseits liefert das aber ein erstes Indiz für Reichweitenoptimierung zu Lasten des Komforts.
Neben dem Stromkabel liegt eine Bedienungsanleitung bei. Diese ist relativ gut verständlich in 6 Sprachen (Englisch, Italienisch, Französisch, Deutsch, Spanisch und Polnisch) übersetzt. 

Der Akku war bei Auslieferung fast vollständig geladen (80-100%). Leider gibt eben dieser Grund zur Sorge: Er ist, wie bei den meisten E-Scootern üblich, fest verbaut. Muss der Scooter gegebenenfalls zu einer Lademöglichkeit getragen werden, da man etwa am Garagenstellplatz keine Steckdose zur Verfügung hat, gestaltet sich dieses Vorhaben bei dem Gewicht schwierig.

Helfen soll der Klappmechanismus. Seine Bedienung ist denkbar einfach: Verriegelung der Lenkstange lösen, knicken und den Lenker mittels als Ring bezeichneter Kunststofflasche am Kotflügel des Hinterrades einhängen. Der Roller kann so ähnlich einem Koffer getragen werden, entsprechende Muskelkraft vorausgesetzt, denn das Gewicht von rund 19 Kilogramm will trotzdem erst einmal über mehrere Etagen durchs Stiegenhaus getragen werden. Zusammengeklappt passt der Roller auch in einen Kofferraum, wird dort aber, je nach Autotype, relativ viel Platz in Anspruch nehmen.

Der E-Scooter ist mit einer vollständigen Beleuchtungsanlage ausgestattet. Das inkludiert einen Front-LED-Strahler inklusive Rückstrahler, ein LED-Rücklicht, das zudem ein blinkendes Bremslicht inklusive Reflektor ist, zwei orange Reflektoren an der Seite sowie zwei LED-Blinker links und rechts am Ende der Lenkstange. Dadurch ist die Sichtbarkeit des Rollers im Straßenverkehr gut, wobei die beiden Blinker gerne noch auffälliger sein könnten. Zudem besteht die Gefahr, dass diese von den Händen verdeckt werden und so von hinten kommende Verkehrsteilnehmer diese nicht sehen können.

Per Kickstart setzt man den Roller - sofern man diese Option in der App zuvor nicht deaktiviert hat - in Gang. Das breite Trittbrett sorgt für eine entspannte Beinstellung, dankenswerterweise auch bei längeren Fahrten. Was den Fahrkomfort an sich betrifft, hätten wir aber zufolge der Daten am Papier (große Luftreifen, gefedertes Vorderrad) mehr erwartet. Bereits eine durchschnittlich schlechte Asphaltstraße schüttelt den Fahrer ordentlich durch, niedrige Stufen von wenigen Zentimetern wollen vorsichtig und langsam überfahren werden, um nicht Gefahr zu laufen vom Roller abgeworfen zu werden. Schuld scheinen hier in erster Linie die ab Werk knüppelhart aufgepumpten Räder zu sein. Natürlich kann der Komfort durch weniger Reifendruck erhöht werden, damit geht aber auch eine Reduktion der Reichweite einher.
Die zusätzliche Federung des vorderen Reifens scheint subjektiv wenig zur Steigerung des Fahrkomforts beizutragen. Auch sandiger oder kiesiger Boden ist kein optimales Terrain für den Scooter, trotz der großzügigen Reifendimension. In diesem Zustand fühlt sich der Eleglide Cozy ausschließlich auf plan asphaltierten Straßen in sehr gutem Zustand zu Hause. Der minimale Wendekreis (geschoben) beträgt stolze 1,7 m. Das kann insbesondere beim Schieben des Rollers im beengten Umfeld zu Einschränkungen führen.

Der Eleglide Coozy bietet drei verschiedene Fahrmodi: Eco (max. 10 km/h), Drive (max. 15 km/h) und Sport (maximal 25 km/h). Darüber hinaus verfügt der Elektroscooter auch über einen Push-Modus mit 6 km/h, der etwa beim Schieben bergauf behilflich sein kann. Nach einer ersten Phase des zurückhaltenden Kennenlernens wird man den Roller vermutlich bevorzugt im Sport-Modus bewegen, kommt dieser, selbst wenn Scooter-Neueinsteiger das Steuer übernehmen - entsprechende Straßenverhältnisse vorausgesetzt - auch mit Geschwindigkeiten von 25 km/h doch recht gut zurecht.

Hält man eine bestimmte Geschwindigkeit über einen Zeitraum von rund 5 Sekunden, was mit dem Daumen-Beschleunigungshebel am rechten Handgriff, abgesehen von den jeweiligen fixierten Top-Speeds der einzelnen Modi durchaus eine Herausforderung darstellt, vernimmt man einen Piepton, der die Aktivität des Cruise-Modus signalisiert. Nunmehr kann man den Drehregler loslassen und der Scooter hält bis zur nächsten Bremsaktivität so gut es ihm möglich ist seine Geschwindigkeit. Gerade bei langen Strecken ist das eine große Erleichterung.

Mittels App lässt sich die Beschränkung von max. 25 km/h aufheben und auf 50(!) km/h hochsetzen. Aber Vorsicht, je nach Land könnte dies gegen die Vorschriften für den Betrieb eines Scooters verstoßen, zudem steigt das Risiko sich in heikle Fahrsituationen zu bringen, da der Scooter wohl nur bedingt für derartige Geschwindigkeiten ausgelegt ist. Auch der Energieverbrauch steigt so stark an, die Reichweite schmilzt dahin. Im Test auf privatem Gelände erreichten wir in der Ebene max. 30 km/h, mehr ist wohl ohnehin nur bergab möglich. Im Leerlauf kann der Motor auf bis zu 38 km/h hochdrehen.