Cybertruck Teardown: Akkupack "halb leer" oder Platz für mehr? Tesla-Chefingenieur deutet schmunzelnd 800-km-Reichweite an

Jetzt, da immer mehr Tesla Cybertrucks auf den Straßen unterwegs sind, haben einige technisch versierte Personen damit begonnen, die E-Fahrzeuge zu zerlegen und einen Blick unter die Edelstahlkarosserie zu werfen. Einer von ihnen ist Sandy Munro, der auf YouTube unter dem Namen Munro Live bekannt ist. Kürzlich warf er während eines Teardowns einen Blick in das Akkupack seines Cybertrucks und zeigte, dass dort überraschend viel Platz ist.

Obwohl dieser Befund an sich schon recht interessant ist, könnte man ihn einfach damit erklären, dass Tesla zur Einsparung von Produktionsressourcen das Batteriegehäuse klein gehalten hat. Schließlich sind die Produktionsengpässe der 4680er Batteriezellen bei Tesla bereits bekannt. Auf jeden Fall wirft diese Entdeckung eine sehr spannende Frage auf: Ist Tesla in der Lage, die Reichweite des Cybertrucks zu erhöhen?

Als Reaktion auf einen Beitrag auf X (früher Twitter), in dem das 'halb leere' Batteriepack des Cybertrucks kritisiert wurde, kommentierte Wes Morrill, der leitende Ingenieur des Cybertrucks bei Tesla: 'Ich würde sagen, es ist halb voll...'. Diese Aussage deutet darauf hin, dass es in Zukunft eine Version des Cybertrucks mit einer größeren Batterie geben könnte, die den verfügbaren Platz besser ausnutzt.

Vielleicht ist es aber auch nur ein Wortspiel wie "das Glas ist halb voll" und hat keine tiefere Bedeutung. Jedenfalls wird in Tesla-Fanforen im Internet heftig spekuliert, ob ein Cybertruck mit voller Batterie die mysteriöse 800-Kilometer-Reichweite erreichen könnte. Auch andere Batterieexperten meldeten sich zu Wort. Antonio DiNunno von CATL sagte auf X, dass der freie Raum nur der Belüftung diene.

Jedenfalls wird derzeit viel darüber diskutiert, was genau Tesla mit den Batteriezellen des Cybertrucks vorhat und ob das Unternehmen die Reichweite erhöhen könnte, ohne auf den etwas albernen Range Extender zurückgreifen zu müssen, der die Reichweite des Cybertrucks um rund 210 Kilometer erhöht.

Es gibt zwei Haupthindernisse, die Tesla wahrscheinlich davon abhalten, einen Cybertruck mit vollem Akkupack zu bauen: Kosten und Produktionskapazität. Wie bereits erwähnt, sind die Zellen, die Tesla für die Batterie des Cybertrucks verwendet, knapp und scheinen einer der limitierenden Faktoren für die Skalierung der Produktion des Cybertrucks zu sein.

Das andere Problem, die Kosten, ist komplexer. Wenn Tesla mehr 4680-Zellen produziert, um die Nachfrage zu bedienen, wird der Preis wahrscheinlich sinken. In der Zwischenzeit könnte es jedoch für Cybertruck-Käufer schwierig sein, mehrere tausend Dollar für eine größere Reichweite auszugeben, zumal der Cybertruck bereits um die $100.000 kostet und derzeit kaum verfügbar ist.

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