CATL wirft Elon Musk übertriebene Versprechungen über 4680-Batterie für alle Tesla-Fahrzeuge vor
Während Tesla alles daran setzt, seine neuen 4680-Batterien schnell und kostengünstig zu produzieren, um von staatlichen Subventionen zu profitieren, ist der Chef des weltgrößten Batterieherstellers skeptisch und glaubt nicht, dass Tesla seine Ziele erreichen kann.
In einem Interview sprach CATL-Chef Robin Zeng kürzlich über die US-Produktionspläne des Unternehmens und sagte, man sei offen für US-Investitionen, die über die Technologie-Lizenzabkommen mit Tesla und Ford hinausgingen. Die Gigafactory in Nevada soll bereits im nächsten Jahr mit der Produktion von Batterien mit CATL-Ausrüstung und -Technologie beginnen.
Um welche Art von Batterien es sich dabei handeln wird, ist noch unklar, es wird jedoch vermutet, dass es sich um LiFePO4-Zellen handeln wird. Obwohl für die Gigafactory in Nevada eine Kapazität von 100 Gigawattstunden für die 4680-Batterien geplant ist, hält CEO Robin Zeng die Idee einer kostengünstigen zylindrischen Zelle für nicht realisierbar.
"Er ist gut bei Chips, Software, Hardware, mechanischen Dingen", sagte er über Elon Musk, aber er verstehe nicht wirklich die "Elektrochemie" der 4680er, die "scheitern und niemals Erfolg haben wird". Das große Problem mit Musk sei, dass er zu viel "verspricht", so der CATL-CEO:
Vielleicht braucht etwas fünf Jahre. Aber er sagt zwei Jahre. Ich habe ihn wirklich gefragt, warum. Er sagte, er wolle die Leute antreiben. Wahrscheinlich denkt er selbst ebenfalls, dass es fünf Jahre braucht, aber sofern man ihm glaubt, wenn er zwei Jahre sagt, dann hat man ein großes Problem. Aber die Richtung stimmt.
Zeng erklärte Musk, warum er die zylindrischen 4680-Batterien nicht zu 50 % der Kosten der derzeit von Tesla verwendeten Zellen herstellen könne, wie es auf dem Battery Day 2020 versprochen wurde - worauf Musk "schweigsam" blieb. Im letzten Quartalsbericht zeigte sich Elon optimistisch, dass Tesla nicht nur bei den Herstellungskosten mit Zulieferern wie LG oder Panasonic gleichziehen, sondern auch die 4680-Batterie zur billigsten in den USA machen werde.
Das Team leistet wirklich großartige Arbeit bei der Zellproduktionslinie 4680. Die 4680 nähert sich schnell dem Punkt, an dem sie die wettbewerbsfähigste Zelle ist. Betrachtet man die Gesamtkosten - also die Kosten eines in den USA verkauften Batteriepacks abzüglich aller Subventionen und Zölle - ist die 4680-Batterie auf dem besten Weg, die wettbewerbsfähigste zu werden. Das bedeutet niedrigere Kosten als jede andere Alternative. Wir sind noch nicht ganz da, aber wir sind nah dran, und das finde ich extrem spannend. Und wir haben viele - viele Ideen, um noch viel weiter zu gehen. Wenn ich also daran denke, dass - wenn wir es gut machen - die 4680 - die Zelle, die Tesla intern produziert - die kostengünstigste Zelle in Nordamerika sein wird, dann ist das ein Beweis für die enorme Arbeit, die das Team geleistet hat. Das bedeutet, dass wir weiterhin viele Zellen von unseren Wettbewerbern kaufen werden. Es ist nicht unsere Absicht, Zellen nur intern herzustellen. Ich will hier keine Panikmache betreiben. Wir bauen auch unsere Fahrzeugproduktion und unsere stationäre Speicherproduktion deutlich aus. Wir brauchen also viele Zellen. Und die meisten davon werden weiterhin von Zulieferern kommen, aber ich denke, es ist eine gute Nachricht, dass die von Tesla selbst produzierte Zelle wahrscheinlich - auf dem besten Weg ist, die wettbewerbsfähigste Zelle in den USA zu werden.
Der entscheidende Punkt hier ist jedoch der Hinweis auf "Subventionen". Die Regierung zahlt $35 pro Kilowattstunde in den USA produzierter Batteriekapazität, und Tesla dürfte davon Milliarden erhalten. Elons Optimismus rührt auch daher, dass Tesla die sparsame Trockenkathodentechnik beherrscht und kürzlich den ersten Cybertruck mit solchen Zellen auf den Markt gebracht hat. Tesla plant nun, seine Produktionskapazität von 4680er Zellen zu erweitern, um auch Batteriepacks für das Model Y, das Model 3 und das Robotaxi herstellen zu können.
Es wird erwartet, dass das kommende Facelift des Model Y Juniper in den USA mit 4680er Batterien ausgestattet sein wird, da Tesla die Kosten unter Kontrolle halten und den Preis an die aktuelle Version anpassen möchte. Die Subventionen für Elektrofahrzeuge könnten jedoch unter der neuen Trump-Regierung auf der Kippe stehen, sodass die „Elektrochemie“ der 4680-Batterie nicht das einzige Problem bei den Herstellungskosten sein könnte.
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